Motoarele pe benzină sunt apreciate pentru rafinament, silențiozitate și costurile de întreținere, în general, mai mici decât în cazul propulsoarelor diesel. Totuși, nicio tehnologie nu este lipsită de puncte slabe. Indiferent că vorbim despre motoare aspirate clasice sau despre unități moderne cu turbină și injecție directă, există câteva probleme care apar recurent în service-urile din România.
Sistemul de aprindere: Bobinele și bujiile
Spre deosebire de motoarele diesel, cele pe benzină depind critic de scânteia produsă de sistemul de aprindere. Cele mai frecvente defecțiuni apar la bobinele de inducție și la bujii. Simptomele sunt ușor de recunoscut: motorul „întrerupe”, are un mers neregulat la ralanti sau își pierde puterea în sarcină.
- Bujiile uzate: Dacă nu sunt schimbate la intervalul recomandat, pot solicita excesiv bobinele, ducând la arderea acestora.
- Bobinele defecte: Pot ceda din cauza căldurii excesive sau a vibrațiilor, lăsând motorul să funcționeze în „trei pistoane”.
Depunerile de calamină la motoarele cu injecție directă
Majoritatea mașinilor moderne folosesc injecția directă (GDI, TSI, GDI) pentru un consum redus. Problema acestui sistem este că benzina nu mai spală supapele de admisie, așa cum se întâmpla la injecția indirectă. În timp, vaporii de ulei se depun pe supape și se transformă în calamină.
Această acumulare restricționează fluxul de aer, ceea ce duce la scăderea performanțelor și la un consum ridicat de carburant. Curățarea acestor depuneri necesită intervenții specializate, cum ar fi sablarea cu coji de nucă sau curățarea chimică.
Senzorii de oxigen (Sonda Lambda) și catalizatorul
Sonda lambda monitorizează calitatea arderii și transmite informații către computerul mașinii pentru a regla amestecul de aer și benzină. Dacă acest senzor se defectează sau se murdărește, amestecul devine prea bogat sau prea sărac.
Un amestec incorect pe termen lung poate duce la înfundarea sau topirea catalizatorului. Aceasta este o piesă costisitoare, iar defectarea ei este adesea semnalată prin martorul „Check Engine” aprins în bord și prin eșecul testului de noxe la ITP.
Pompa de benzină și injectoarele
Calitatea carburantului și obiceiul de a merge des „pe rezervă” pot afecta pompa de benzină. Aceasta este răcită chiar de lichidul din rezervor, iar un nivel scăzut constant poate duce la supraîncălzirea ei. De asemenea, impuritățile din rezervor pot ajunge la injectoare, blocându-le sau afectând modelul de pulverizare.
Consumul excesiv de ulei
Anumite generații de motoare pe benzină, în special cele de cilindree mică dotate cu turbină, sunt cunoscute pentru consumul de ulei. Acesta poate fi cauzat de segmentul raclor care se blochează sau de uzura simeringurilor de supape. Este esențial ca posesorii de mașini pe benzină să verifice nivelul uleiului pe jojă cel puțin o dată pe lună, fără a se baza exclusiv pe senzorii de bord.
Cum poți preveni aceste probleme?
Întreținerea preventivă este cea mai ieftină metodă de a păstra motorul funcțional. Schimbul de ulei efectuat la timp (recomandat la 10.000 – 12.000 km, nu la 30.000 km), folosirea unei benzine de calitate și înlocuirea bujiilor conform manualului de service pot prelungi considerabil viața componentelor interne.
Informațiile prezentate în acest articol au caracter informativ și se bazează pe experiența generală din domeniul auto. Pentru un diagnostic corect și reparații sigure, consultați întotdeauna un mecanic autorizat și respectați manualul de întreținere al producătorului vehiculului dumneavoastră.
