Motoarele diesel au reprezentat mult timp opțiunea preferată a șoferilor din România, în special datorită consumului redus de combustibil și a cuplului generos, util la drum lung. Totuși, regimul de exploatare modern, care implică multe drumuri scurte în oraș, a scos la iveală o serie de puncte sensibile ale acestor propulsoare.

Dacă plănuiești să cumperi o mașină diesel rulată sau deții deja una, este important să înțelegi care sunt componentele care cedează cel mai des și cum poți prelungi durata lor de viață prin întreținere corectă.

Filtrul de particule (DPF)

Aceasta este, probabil, cea mai discutată problemă a motoarelor diesel moderne (Euro 4, Euro 5 și Euro 6). Filtrul de particule are rolul de a reține funinginea rezultată din arderea motorinei. Pentru a se curăța, acesta are nevoie de o procedură numită regenerare, care se activează de obicei la drum întins, când motorul este cald și menținut la o turație constantă.

Simptome și cauze: Atunci când mașina este folosită preponderent în oraș, regenerarea nu se poate finaliza. Filtrul se înfundă, martorul din bord se aprinde, iar mașina poate intra în „limp mode” (putere limitată). Ignorarea problemei duce la costuri mari de înlocuire sau curățare profesională.

Sistemul de injecție

Injectoarele și pompa de înaltă presiune sunt componente de precizie care lucrează la presiuni enorme. Motoarele diesel moderne sunt extrem de sensibile la calitatea combustibilului și la impurități.

  • Injectoarele: Pot prezenta pierderi de presiune sau se pot bloca. Vei observa un mers neregulat la ralanti, fum negru la accelerare sau dificultăți la pornirea la rece.
  • Pompa de înaltă presiune: În anumite cazuri, aceasta poate produce șpan (mici așchii metalice) care ajunge în întreg sistemul de alimentare, distrugând injectoarele și necesitând o curățare completă a rezervorului și a conductelor.

Turbocompresorul (Turbina)

Turbina este esențială pentru performanța unui diesel, dar este și una dintre cele mai solicitate piese. Ea funcționează la temperaturi foarte ridicate și turații de zeci de mii de rotații pe minut.

Cele mai multe probleme apar din cauza ungerii deficitare. Dacă uleiul nu este schimbat la timp sau dacă motorul este oprit imediat după un drum forțat, fără a lăsa turbina să se răcească un minut la ralanti, axul turbinei se poate uza prematur. Un fluierat accentuat sau pierderea bruscă de putere sunt semne clare că turbina necesită atenție.

Supapa EGR (Exhaust Gas Recirculation)

Rolul supapei EGR este de a reintroduce o parte din gazele de eșapament înapoi în admisie pentru a reduce emisiile de oxizi de azot. Problema apare atunci când aceste gaze, amestecate cu vapori de ulei, formează o depunere groasă de calamină.

O supapă EGR blocată va cauza martori aprinși în bord, un consum ridicat și reprize de accelerare sacadate. De multe ori, o curățare preventivă poate salva piesa de la înlocuire.

Volanta cu masă dublă

Spre deosebire de motoarele pe benzină aspirate, diesel-urile produc vibrații puternice. Pentru a proteja cutia de viteze și pentru a oferi confort pasagerilor, majoritatea sunt dotate cu o volantă cu masă dublă.

Aceasta este o piesă de uzură. Dacă auzi un ticăit metalic la ralanti care dispare când calci ambreiajul sau dacă simți vibrații nefirești la plecarea de pe loc, este foarte probabil ca arcurile interne ale volantei să fie slăbite. Stilul de condus „subturat” accelerează semnificativ uzura acestei componente.

Sistemul AdBlue (la motoarele Euro 6)

Mașinile diesel de generație nouă folosesc o soluție de uree (AdBlue) pentru a reduce poluarea. Sistemul este compus dintr-un rezervor dedicat, o pompă și un injector de soluție pe evacuare.

Problemele apar frecvent la senzorii de noxe (NOx) sau la pompa de AdBlue, care se poate defecta dacă soluția cristalizează. De cele mai multe ori, erorile de AdBlue vin cu un avertisment clar: mașina nu va mai porni după un anumit număr de kilometri dacă defecțiunea nu este remediată.

Pentru a evita majoritatea acestor probleme, regula de aur rămâne aceeași: schimburi de ulei și filtre efectuate la maximum 10.000 – 12.000 km și utilizarea mașinii la drumuri lungi periodic, pentru a permite sistemelor de depoluare să își facă ciclurile complete de curățare.

Informațiile prezentate în acest articol au caracter informativ și se bazează pe problemele tehnice raportate frecvent în service-urile auto. Pentru un diagnostic corect, recomandăm întotdeauna consultarea unui specialist și efectuarea unei diagnoze computerizate într-un service autorizat.