Ai plecat vreodată la drum lung fără să te uiți la roți, doar cu gândul că „mai duc ele un sezon”? Uzura anvelopelor nu se vede mereu din prima, dar face diferența între o frână la timp și o sperietură serioasă. Vestea bună: le poți verifica singur, în curte sau în parcare, în câteva minute.
Cum verifici uzura anvelopelor acasă, în câțiva pași simpli
Nu ai nevoie de aparate sofisticate ca să îți dai seama dacă anvelopele mai sunt în regulă. Pentru un control de bază, care să îți spună dacă e cazul să mergi la vulcanizare, ajung trei lucruri:
- să cauți indicatorii de uzură de pe anvelopă
- să măsori profilul cu o monedă sau cu un șubler simplu
- să te uiți atent la semnele vizibile de uzură neuniformă sau deteriorare
Dacă la oricare dintre pași ceva nu arată bine, nu mai amâni vizita la service. Pentru că o anvelopă uzată nu înseamnă doar ITP picat, ci și distanță de frânare mult mai mare, mai ales pe ploaie.
Metoda 1: indicatorii de uzură TWI, cel mai rapid test
Toate anvelopele moderne au așa numiții indicatori de uzură, marcați de obicei cu literele TWI pe flanc. Sunt niște mici cocoașe de cauciuc, aflate la baza șanțurilor principale ale benzii de rulare.
Cum procedezi, pas cu pas:
- Întorci volanul la maxim, ca să vezi mai bine anvelopele din față.
- Cauți pe flanc inscripțiile TWI sau un mic triunghi/semn care indică locul indicatorilor.
- Te uiți în șanțul de lângă acel marcaj, unde vei vedea o mică „scară” de cauciuc.
Dacă profilul anvelopei este aproape la același nivel cu indicatorul TWI, înseamnă că ești deja foarte aproape de limita admisă sau chiar ai depășit-o. Practic, acei indicatori sunt proiectați să îți arate momentul în care adâncimea minimă legală a profilului a fost atinsă.
Verifică toți indicatorii de pe circumferința roții, nu doar unul. Dacă pe o porțiune e mai „mâncată” decât pe alta, înseamnă că ai uzură neuniformă, iar acolo devine periculos cel mai repede.
Metoda 2: măsurarea profilului cu monedă sau șubler
Dacă vrei să știi mai exact cât mai ai până la schimbare, poți măsura profilul. Ideal ar fi cu un șubler sau cu un mic tester de profil, dar la nevoie merge și o monedă.
Testul cu moneda, varianta de „parcare de bloc”
Nu e un test de laborator, dar îți dă o idee. Poți folosi o monedă de 50 de bani:
- Introduci moneda vertical, cu marginea, în șanțul cel mai adânc al anvelopei.
- Te uiți cât din margine rămâne vizibilă.
- Repeți în mai multe locuri de pe anvelopă.
Dacă ai impresia că moneda „abia intră” și se vede aproape toată, profilul e deja foarte mic. Dacă intră destul de adânc, ești încă în zona sigură. Nu e o măsurătoare milimetrică, dar pentru un control de bun simț e mai bine decât să te bazezi pe „mie mi se pare că mai are carne”.
Cu șubler sau tester de profil, pentru cei mai riguroși
În magazinele de piese auto sau la vulcanizare există mici aparate care măsoară direct adâncimea profilului, în milimetri. Sunt ieftine și îți prind bine dacă ai mai multe mașini în familie sau faci mulți kilometri.
Regula generală la autoturisme, luată din legislația rutieră actuală pentru Europa, este o adâncime minimă de 1,6 mm pentru anvelopele de vară. Sub această valoare, nu mai ai ce discuta, anvelopele sunt considerate uzate. Pentru anvelopele de iarnă, mulți specialiști recomandă schimbarea lor mai devreme, când profilul ajunge cam pe la 4 mm, pentru că sub atât performanța pe zăpadă scade serios.
Dacă nu ești sigur care sunt limitele exacte aplicabile acum în România, întrebi direct la o stație ITP sau la un service serios. E mai simplu decât să afli pe loc, la control, că trebuie să îți lași talonul acolo.
Metoda 3: semne vizibile de uzură neuniformă sau deteriorare
Chiar dacă profilul pare ok la prima vedere, anvelopa poate fi „terminată” din alte motive. Aici intră uzura neuniformă, crăpăturile, umflăturile sau tăieturile. Toate se văd cu ochiul liber, dacă îți iei 5 minute să te uiți atent.
Uzura pe mijloc sau doar pe margini
Te uiți la banda de rulare pe toată lățimea ei:
- dacă e mai tocită pe centru, de obicei înseamnă presiune prea mare
- dacă e mâncată mai mult pe margini, poate fi presiune prea mică sau drumuri multe luate „tare” prin curbe
- dacă doar pe interior sau doar pe exterior arată rău, ai mari șanse să fie o problemă de geometrie (unghiuri de fugă dereglate)
Uzura neuniformă nu e doar o chestiune estetică. Afectează aderența, felul în care se comportă mașina la frânare și poate duce la vibrații în volan. În plus, dacă la ITP se vede clar că anvelopa e mâncată doar pe interior, inspectorul nu prea va sta la discuții.
Crăpături, tăieturi, umflături
În timp, mai ales dacă mașina stă mult, cauciucul îmbătrânește. Pot apărea micro-crăpături pe flanc sau chiar tăieturi mai serioase, de la borduri, gropi sau corpuri tăioase.
Cele mai îngrijorătoare sunt:
- umflăturile pe flanc (bubițe rotunde), care indică faptul că s-a rupt un cablu interior
- tăieturile adânci prin care se vede structura din interior
- crăpături dese și adânci, pe toată circumferința
Acolo nu mai vorbim de „mai merge puțin”. Acolo poți avea oricând o explozie de anvelopă la viteze de autostradă. Și nu prea vrei să testezi cum e.
Când trebuie schimbate anvelopele obligatoriu
Uzura anvelopelor nu se măsoară doar în milimetri, ci și în ani și în felul în care au fost folosite. Sunt câteva situații în care schimbarea lor nu mai e o opțiune, este pur și simplu obligatorie dacă vrei să mergi legal și cât de cât în siguranță.
1. Când profilul a ajuns la limita minimă
Dacă profilul este la același nivel cu indicatorii TWI sau măsurătoarea arată în jur de 1,6 mm sau mai puțin, anvelopa e considerată uzată. La iarnă, după cum spuneam, e bine să nu aștepți până acolo, ci să le schimbi când profilul se apropie de 4 mm.
Inspectorii ITP și polițiștii rutieri se uită la acest aspect. Poate nu în fiecare zi, poate nu la fiecare filtru, dar când se întâmplă, argumentul „încă mai prinde” nu ține.
2. Când anvelopa are deteriorări structurale
Umflături, tăieturi serioase, bucăți lipsă din cauciuc, lovituri puternice în borduri sau gropi care te-au zgâlțâit bine, toate intră la categoria „pot afecta structura anvelopei”.
Chiar dacă nu se vede nimic enorm la exterior, dacă după o astfel de lovitură mașina vibrează altfel sau auzi zgomote noi, mai bine treci pe la vulcanizare. La nevoie, anvelopa se taie și se vede exact ce s-a întâmplat în interior, dar în multe cazuri recomandarea va fi clară: schimbare.
3. Când anvelopele sunt prea vechi, chiar dacă par „ca noi”
Mulți șoferi se uită doar la profil și ignoră vârsta. Pe lateral, aproape toate anvelopele au un cod DOT, care arată săptămâna și anul fabricației (de exemplu, 2319 înseamnă săptămâna 23 a anului 2019).
În general, producătorii recomandă să nu folosești anvelope mai vechi de 6-10 ani, chiar dacă au stat în garaj și arată bine. Cauciucul îmbătrânește, se întărește și își pierde din aderență, în special pe ploaie și la temperaturi joase.
Dacă vezi pe flanc un DOT dintr-un an „istoric”, gen 2014 sau mai vechi, ar fi bine să începi să îți faci planul de schimbare, indiferent cât de „bune” ți se par la prima vedere.
Greșeli frecvente când verifici uzura anvelopelor
Chiar și când îți propui să fii atent, e foarte simplu să scapi din vedere câteva detalii importante. Iar acestea fac diferența între un control făcut „la ochi” și o verificare serioasă.
- Te uiți doar la roțile din față și uiți complet de cele din spate, deși mașina frânează și accelerează cu toate patru.
- Te uiți doar pe exterior, deși uneori anvelopa este mâncată rău pe interior, acolo unde nu vezi fără să întorci roata sau să ridici mașina puțin.
- Verifici o singură dată pe an, de obicei la schimbul sezonier, deși în realitate ar fi bine să arunci un ochi măcar la câteva luni, mai ales dacă faci mulți kilometri.
- Ignori vibrațiile sau zgomotele noi de la roți, spunându-ți că „așa fac toate” sau „e de la drum”, în loc să verifici imediat cauciucurile și jantele.
Un obicei simplu te scapă de multe surprize: când bagi mașina la spălătorie sau când alimentezi, plimbi privirea pe la toate anvelopele. Durează 30 de secunde și îți faci o idee clară dacă ceva s-a schimbat față de ultima dată.
Cum îți faci un mic „ritual” de verificare a anvelopelor
Nu trebuie să devii maniac cu măsuratul la milimetru, dar niște momente fixe în care verifici uzura anvelopelor te ajută enorm. Poți să îți legi controlul de lucruri pe care le faci oricum:
- când schimbi anvelopele de vară-iarna, faci o inspecție vizuală detaliată, cu presiune controlată
- înainte de un drum lung de concediu, verifici profilul cu moneda sau cu testerul
- o dată la 2-3 luni, arunci un ochi la toate cele patru roți și la DOT (ca să nu uiți de vârstă)
Dacă nu te pricepi sau nu ai chef să stai în genunchi în parcare, orice vulcanizare ok îți poate spune pe loc în ce stare sunt anvelopele. Important e să pui întrebarea și să nu accepți din reflex răspunsul „mai duc” fără să ceri și o explicație.
Notă: Informațiile din acest articol au caracter general și nu înlocuiesc verificările făcute de un specialist. Pentru evaluarea exactă a stării anvelopelor și recomandări de înlocuire sau reparație, adresează-te unui mecanic auto sau unei stații de vulcanizare autorizate.
Până la urmă, e mașina ta, familia ta și drumul tău. Dacă îți faci timp să îți verifici telefonul de zeci de ori pe zi, merită să îți faci timp o dată la câteva luni să te uiți serios și la anvelope. S-ar putea ca fix acei milimetri de profil verificați la timp să fie diferența dintre un „uff, ce frână a fost asta” și un eveniment pe care nu vrei să îl povestești nimănui.
