Ți s-a ars becul din far chiar înainte să pleci de la muncă sau ți-au făcut semn șoferii că nu mai ai lumină pe față. Nu e doar enervant, e și periculos și amendabil. În rândurile de mai jos vezi cum înlocuiești lampa față a motocicletei rapid, ce poți face singur și când e mai bine să mergi la service.
Ce trebuie să știi înainte să umbli la far
Primul lucru: lucrezi doar cu motorul oprit și cheia scoasă din contact. La multe motociclete, farul stă aprins cu contactul pus, iar dacă umbli la cablaj cu instalația alimentată, riști scurtcircuit sau siguranțe arse.
Al doilea lucru: nu toate farurile se rezolvă cu un bec nou de 20 de lei. Multe modele noi au far cu LED integrat din fabrică, uneori cu modul electronic dedicat. La acestea, înlocuirea înseamnă schimbarea întregului ansamblu, de obicei în service.
La motocicletele clasice sau de buget, întâlnești de regulă becuri halogen tip H4 sau H7, similare cu cele de mașină, dar uneori cu soclu și fixare diferite. Manualul motocicletei spune exact ce tip de bec se folosește, ce putere și ce tensiune.
Mai e un aspect pe care mulți îl sar: legea. Dacă mergi noaptea fără fază scurtă sau ziua fără lumină de întâlnire la o motocicletă care trebuie să aibă farul aprins, riști amendă și mai ales să nu fii văzut de ceilalți. Farul nu e doar ca să vezi tu, ci mai ales ca să te vadă ceilalți în trafic.
Cum îți dai seama ce tip de lampă față a motocicletei ai
Înainte să te apuci de demontat, merită să verifici ce tip de far ai pe motocicletă, ca să știi dacă poți schimba singur sau nu are rost să insiști.
La un far clasic cu bec halogen, vezi în spatele carcasei un capac de cauciuc sau plastic, cu o mufă cu 2-3 fire care intră în el. Geamul farului este transparent, se vede în interior filamentul becului și oglinda reflectoare.
La un far modern cu LED, de multe ori geamul este clar, cu mai multe segmente sau linii, iar în spate nu mai găsești un soclu clasic de bec, ci un corp compact, uneori cu un radiator de aluminiu. Poate exista totuși un capac de acces, dar în spatele lui nu e un bec clasic, ci un modul LED.
Dacă motocicleta este relativ nouă și are lumini de zi integrate, semnătură luminoasă specifică și fază scurtă foarte albă, sunt șanse mari să fie LED. În acest caz, nu încerca să improvizezi, să tai sau să legi fire, pentru că poți strica modulul și costurile urcă imediat.
Cea mai simplă verificare rămâne manualul. Acolo ai trecut clar tipul de bec pentru fază scurtă și fază lungă sau mențiunea că farul este cu LED și nu are becuri înlocuibile separat.
Procedura rapidă, pas cu pas
Presupunem acum că ai un far clasic cu bec halogen și acces relativ ușor în spate. În practică, operația durează cam 10-20 de minute dacă ai tot ce îți trebuie și nu ești la prima încercare.
- Pregătește locul și sculele. Așază motocicleta pe cric central sau pe cricul lateral, dar pe un loc drept. Ai nevoie, de regulă, de o șurubelniță, eventual o cheie imbus și de becul nou, identic ca tip și putere cu cel vechi.
- Deschide accesul la spatele farului. La unele modele, se scoate doar un capac de cauciuc sau plastic din spate. La altele, trebuie desfăcute câteva șuruburi de la carena frontală sau de la mască. Desfa atât cât îți permite accesul cu mâna, fără să forțezi plasticul.
- Deconectează mufa și eliberează becul. Trage ușor de mufa electrică drept în spate. Dacă stă foarte strâns, mișc-o ușor stânga-dreapta, fără să tragi de fire. Sub mufă vei găsi de obicei un arc metalic sau un inel de fixare. Desprinde-l din urechile de prindere și reține cum stă montat.
- Scoate becul vechi și pune-l pe cel nou. Ține minte poziția becului față de far, uneori există un ghidaj sau o cheiță. Când iei becul nou din cutie, nu atingi cu mâna sticla becului. Grăsimea de pe piele scurtează viața unui bec halogen. Ține-l de soclu sau folosește mănuși curate.
- Montează la loc totul și testează. Așază becul nou în aceeași poziție, prinde arcul sau inelul, pune mufa la loc până intră ferm. Montează capacul sau plasticul dat jos, apoi pune contactul și verifică faza scurtă și faza lungă. Dacă totul luminează corect, strânge definitiv șuruburile la carene.
Dacă la test vezi că farul nu se aprinde deloc, scoate imediat contactul și verifică din nou mufa și fixarea becului. Poate fi și o siguranță arsă, mai ales dacă becul vechi s-a ars spectaculos sau dacă ai avut un scurtcircuit.
Contează mult să nu rupi clemele de plastic și să nu forțezi nimic. La unele motociclete, accesul este foarte strâmt și lucrul se face mai mult din pipăit. Notează-ți sau fotografiază etapele cu telefonul, te ajută la reasamblare.
Când te oprești și mergi la service
Teoretic, schimbatul unui bec de far este treabă de bricolaj ușor. În practică, sunt destule modele la care trebuie desfăcută jumătate din fața motocicletei doar ca să ajungi la soclu. Aici mulți renunță pe bună dreptate.
Dacă observi că trebuie să demontezi parbrizul, ceasurile de bord și mai multe elemente de carenaj doar ca să ajungi la far, timpul și nervii irosiți pot fi mai scumpi decât o manoperă la un service de motociclete.
La farurile cu LED sau cu xenon din fabrică, nu umbli singur la modulul de aprindere sau la unitatea LED. Sunt piese scumpe, legate direct de instalația electrică a motocicletei. Un scurtcircuit aici poate însemna nu doar far stricat, ci și probleme cu restul consumatorilor.
Există și cazuri în care după ce schimbi becul, farul pâlpâie sau nu se aprinde constant. Nu insista cu improvizații, fire răsucite la locul lor, bandă izolatoare pusă la inspirație. Când nu mai ai deloc fază scurtă, oprești imediat și nu circuli noaptea așa, pentru că nu doar că riști amendă, dar în caz de accident vinovăția se vede clar în raport.
Un service de motociclete poate verifica rapid și siguranțele, starea mufelor, eventualele probleme de masă sau de alternator care pot duce la tensiune instabilă și becuri care se ard des.
Cum previi problemele cu farul pe viitor
Mulți motocicliști ajung să schimbe becuri în fiecare sezon și dau vina pe drumurile proaste. Da, vibrațiile scurtează viața unui filament, dar nu este singurul factor. De multe, problema pleacă de la modul cum a fost montat becul sau de la tipul de bec ales.
Alege becuri de producători cunoscuți, cu aceeași putere ca în fișa motocicletei. Becurile de „performanță”, care promit lumină mai puternică, au de obicei viață mai scurtă. La o motocicletă de navetă, e mai valoros un bec care ține doi ani decât unul care luminează superb dar cedează după câteva luni.
Nu spăla motocicleta direct cu jetul de apă rece pe far încins. Șocul termic poate crăpa geamul farului sau poate afecta becul. Dacă mergi des noaptea, verifică din când în când dacă reflectorul nu s-a pătat și dacă geamul farului nu este matuit; și acestea reduc lumina, chiar dacă becul este nou.
O dată la câteva luni, uită-te la firele și mufele din spatele farului. Dacă vezi urme de oxidare, umezeală sau plastic topit, e semn că ceva nu funcționează cum trebuie. O reparare făcută la timp la instalația electrică este mult mai ieftină decât înlocuirea unui far ars sau topit.
Întrebări frecvente
Pot să circul cu un bec ars la far?
Noaptea sau pe vizibilitate redusă, nu. Ești greu de observat de ceilalți și riști amendă. Chiar și ziua, la motocicletele care trebuie să circule cu farul aprins, un bec ars înseamnă motiv legitim de oprire în trafic.
Ce fel de bec îmi trebuie pentru motocicletă?
Te uiți în manual, acolo este trecut tipul exact de soclu și puterea. Nu pune niciodată becuri mai puternice decât recomandarea producătorului, pentru că poți topi farul sau cablajul și apar probleme la instalația electrică.
De ce mi se ard des becurile la far?
Poate fi de la vibrații, becuri ieftine, montaj greșit sau tensiune prea mare în instalație. Dacă schimbul de bec a devenit ceva anual sau mai des, merită un control la un service, pentru a verifica masa și alternatorul.
Farul este singurul „airbag” vizual al motocicletei tale: dacă nu luminează cum trebuie, pur și simplu nu exiști în oglinzile celorlalți. Un bec schimbat corect, la timp, cu piesa potrivită, face mai mult pentru siguranța ta decât orice gadget montat pe ghidon.
