Motocicleta pornește greu la rece, turometrul joacă, iar la relanti motorul pare că „bate”? De multe, vinovate sunt bujiile motocicletei, mai ales dacă nu știi când au fost schimbate. Îți arăt cum le înlocuiești în siguranță acasă, ce poți greși și când e mai bine să lași treaba pe mâna unui mecanic.
Ce trebuie să știi înainte să te apuci
Bujia aprinde amestecul aer-benzină în cilindru. La motoarele în 4 timpi, ai câte o bujie pe cilindru (uneori chiar două). Fără scânteie bună, motorul pornește greu, merge într-un cilindru sau consumă mai mult.
Primul lucru: verifică manualul motocicletei. Acolo găsești tipul de bujie recomandat, intervalul de schimb și de multe ori chiar un mic desen cu poziția lor. Fără informația asta, riști să cumperi bujii nepotrivite sau să le strângi greșit.
Al doilea lucru: motorul trebuie să fie complet rece. Lucrezi la filete de aluminiu în chiulasă, iar aluminiul e moale. Dacă desfaci sau strângi bujii pe motor încins, crești mult riscul să strici filetul, iar asta înseamnă bani serioși la service.
Și mai e un aspect practic: la multe motociclete sport sau touring, pentru acces trebuie date jos carene sau chiar ridicat rezervorul. Nu e complicat, dar ocupă timp. Dacă abia te-ai apucat de mecanică, alege o zi în care nu te grăbești.
Cum îți dai seama că bujiile sunt obosite
Nu schimbi bujiile doar „că așa ai auzit pe forum”. În mod normal, mergi după ce scrie producătorul: un număr de kilometri sau un număr de ani. Dar în viața reală apar și simptome care te împing la schimb mai devreme.
Un semn clasic este pornirea dificilă, mai ales la rece, deși bateria și compresia sunt în regulă. Motorul învârte bine, dar prinde viață abia după câteva încercări sau cu accelerația ușor deschisă.
Apoi, mersul neregulat la relanti sau în sarcină mică. Simți vibrații ciudate, rateuri în eșapament, reacție întârziată la accelerație. La motoarele cu doi sau patru cilindri, uneori unul „dispare” parțial: motorul sună mai „gros” și trage slab.
Un alt indiciu e consumul crescut de carburant față de cât știai tu că e normal pentru motocicleta ta, fără să fi schimbat stilul de condus sau traseul. Amestecul nears corect ajunge pe țeavă, nu în roată.
Culoarea bujiei vechi spune multe, dar asta vezi abia după ce o scoți. Un electrod maro-deschis, uscat, indică o ardere ok. Negru îmbâcsit poate însemna amestec bogat sau mers mult „în sufocare” prin oraș, iar alb spălăcit poate indica amestec prea sărac sau temperatură prea mare.
Important: simptomele de mai sus pot apărea și de la alte probleme (injecție, filtrul de aer înfundat, benzină proastă). Schimbul de bujii e un început bun, dar dacă motorul tot merge prost, nu insista, mergi la un service moto.
Ce îți trebuie pentru schimb
Scule de bază
Pentru un schimb simplu nu ai nevoie de jumătate de atelier, dar câteva scule potrivite îți fac viața mult mai ușoară:
- cheie de bujii de dimensiunea corectă, preferabil cu inserție de cauciuc
- clichet cu prelungitor (uneori și cardan) pentru acces în zone strâmte
- cheie dinamometrică, pentru strângere corectă
- pensulă sau aer comprimat pentru curățat zona din jurul bujiei
- cârpă curată, opțional, puțină vaselină de cupru pentru filet
Multe motociclete au în trusa din fabrică o cheie specială de bujii. Uneori e suficientă, dar la moto mai vechi sau cu spațiu îngust, un set de tubulare cu prelungitor e aproape obligatoriu.
Bujiile potrivite pentru motocicletă
Aici nu se merge „pe ureche”. Notează exact codul din manual sau de pe bujia veche și comandă același tip, de la același producător sau de la unul echivalent, verificat. Indicele termic și lungimea filetului trebuie să fie identice.
La multe modele poți alege între bujii standard, cu electrod de nichel, și bujii cu iridiu sau platină. Cele cu iridiu sunt mai scumpe, dar de regulă au durată de viață mai mare și își păstrează mai bine scânteia. Dacă mergi mult și ții motocicleta ani buni, merită luate în calcul.
Distanța dintre electrozi (gap-ul) vine de obicei presetată, dar nu strică să o verifici cu o lera dacă manualul specifică o valoare. Dacă nu te simți confortabil să o reglezi, mai bine ceri ajutor cuiva care a mai făcut asta.
Cum înlocuiești pas cu pas bujiile motocicletei
Procedura exactă diferă între un scuter de 125, un naked de 600 și un touring mare cu patru cilindri. Dar logica de bază rămâne aceeași. Luăm cazul unui motor în 2 sau 4 cilindri, cu acces relativ decent la bujii.
- Pui motocicleta stabil pe cric central sau pe cric spate, oprești contactul și scoți cheia. Aștepți ca motorul să fie rece la atingere, nu doar „că nu mai arde”.
- Demontezi ce te încurcă: carene laterale, capac de rezervor, eventual ridici ușor rezervorul dacă blochează accesul. Fă poze la fiecare pas, te ajută mult la montaj.
- Identifici pipă/pipetele de bujie și cureți zona din jur cu pensula sau aer comprimat. Nu vrei praf sau nisip să cadă în cilindru când scoți bujia.
- Apuci pipa cât mai aproape de chiulasă și o tragi drept, fără să smucești cablul. Apoi introduci tubulara de bujii cu prelungitor și desfaci bujia veche, cu mișcări ferme, dar controlate.
- După ce o scoți, o studiezi rapid: culoare, depuneri, eventuale fisuri. Dacă una arată complet diferit față de celelalte, fă-i o poză, poate ajută mecanicul dacă apar probleme ulterior.
- Pregătești bujia nouă: verifici codul, distanța la electrod dacă manualul o cere, dacă producătorul permite, ungi foarte discret filetul cu vaselină de cupru. Prinde bujia nouă în tubulară și începe să o înfiletezi doar cu mâna.
- Când simți că nu mai merge lejer, treci pe clichet sau cheie dinamometrică. Strângi conform valorii din manual. Dacă nu ai dinamometrică, mergi pe recomandarea producătorului: de obicei, după ce se așază șaiba, încă un sfert – jumătate de tură, fără să forțezi.
- Pui la loc pipetele, ai grijă să facă „click”, reasamblezi carenele și rezervorul, apoi pornești motorul. Ar trebui să pornească mai ușor și să stea mai curat la relanti. Fii atent la orice zgomot sau vibrație nouă.
Important este să nu grăbești partea cu filetul. Dacă bujia prinde strâmb, simți o oarecare rezistență încă de la început. Atunci oprești imediat, desfaci și reiei. Un filet stricat în chiulasă se repară greu și scump, uneori cu demontarea completă a motorului.
La motoarele cu patru cilindri, lucrează ordonat, pe rând, nu scoate toate pipetele odată dacă nu ești sigur de poziția lor. Așa reduci riscul să inversezi firele sau să uiți ceva scos.
Când e mai bine să mergi la service și cum previi problemele
La multe modele moderne, bujiile motocicletei sunt îngropate adânc sub rezervor, airbox și jumătate de pachet de cabluri. Dacă vezi din start că accesul e un puzzle de plastic și șuruburi, iar tu ești la prima intervenție, mai bine ceri o ofertă la un service moto înainte să începi să desfaci singur.
La fel, dacă o bujie nu vrea deloc să se desfacă, nu insista cu prelungitor de un metru și forță brută. Riști să rupi bujia în chiulasă. În astfel de cazuri, un mecanic cu experiență are trucuri și scule dedicate pentru a o convinge să iasă fără pagube.
Prevenția ține în primul rând de respectarea intervalului de schimb recomandat și de folosirea unui combustibil cât de cât ok. Mersul foarte mult în turații foarte joase, „sub motor”, prin oraș în trepte mari, încarcă bujiile cu depuneri și scurtează viața lor.
Nu spăla motorul cu jet de înaltă presiune direct pe bobine, pipete și puțurile bujiilor. Apa ajunsă acolo poate provoca scurtcircuite, rugină pe filete, în timp, probleme greu de diagnosticat.
Dacă motocicleta e încă în garanție, verifică condițiile. Unele reprezentanțe cer ca intervențiile la sistemul de aprindere să fie făcute în rețeaua lor pentru a nu pierde anumite acoperiri. Chiar dacă pare o operațiune simplă, nu merită să riști o garanție extinsă pentru câțiva zeci de lei economisiți.
Întrebări frecvente
La câți kilometri se schimbă bujiile la motocicletă?
Depinde de tipul de bujie și de motor. De regulă, bujiile standard se schimbă mai des decât cele cu iridiu. Intervalul e trecut în manual, exprimat în kilometri sau ani; respectă-l, pentru că diferă mult între modele.
Pot schimba singur bujiile la un motor cu patru cilindri?
Dacă ai scule decente, răbdare și acces rezonabil, da, mulți începători reușesc. Problema e accesul la cilindrii interiori și riscul să strici un filet. Dacă pare prea complicat, nu e o rușine să mergi la service.
Ce se întâmplă dacă strâng prea tare bujia?
Poți deforma șaiba de etanșare, crăpa izolatorul, mai grav, deteriora filetul din chiulasă. Motorul poate pierde compresie sau poate necesita refiletare. De aceea merită o cheie dinamometrică și atenție la strângere.
Chiar dacă nu vrei să devii mecanicul propriu, un schimb de bujii făcut corect te ajută să înțelegi mai bine cum respiră motorul tău., odată ce treci fără emoții prin prima tură de bujii, restul întreținerilor de bază nu mai par deloc din altă lume.
